Авторемонтники всех стран объединяйтесь

Этот сайт посвящается автослесарям и автоэлектрикам обслуживающих автобусную технику.

Не стесняйтесь задавать вопросы в гостевой книге, на форуме,мини чате, информации и опыта работы много на все сразу и детально просто невозможно написать, своими вопросами вы только поможете быстрее написать об этом статью и получить ответ на свои вопросы, сайт создается для того чтобы можно было найти конкретные решения для вашей проблемы. 

    Создавая этот сайт,  я хочу написать в нем о тех, чья работа незаметна посторонним наблюдателям. Тех, без чьей работы автотранспорт превратится из средства передвижения в груду металла. Тех, кто своей работой обеспечивает не только возможность двигаться автобусам, но и обеспечивает безопасное движение на дороге, дает уверенность пассажирам в их безопасности.

   Откуда возникло такое желание? Читая  фантастический рассказ Теодора Когсвелла " Инспектор - призрак" о потерянном батальоне ремонтников космической техники, я вдруг понял, а ведь это рассказ обо мне, о моих товарищах,  с которыми каждый день ремонтируем, да не космические корабли, а автобусы, но ведь смысл от этого не меняется. И возникло сильное желание рассказать, поделится опытом, да и просто узнать друг о друге. Перефразирую известную фразу:  авторемонтники всех стран объединяйтесь, делитесь опытом, делайте свою работу, опираясь на опыт других. 

   На сайте постараюсь как можно полнее рассказать о работе своей и своих товарищей, об особенностях эксплуатации разных видов автобусов, которые эксплуатируются в нашем автохозяйстве (ЛИАЗ -5256, Мерседес-Бенц 0 405, 0 407,  Conecto, Sprinter, МАН Lions, МАН Regio, Сетра 309,315HD, 315HDH,317HD).

Основная специализация будет электрическое и навесное оборудование – отопители, котлы подогрева, кондиционеры, различного вида аудио-видео аппаратура. По возможности будет описываться, ремонт ходовой части, приводов дверей, кузова, пневматического оборудования, коробок передач, двигателя.

  Если ВАС заинтересует какая-то статья или возникнут вопросы, вы можете предложить свое решение по ремонту или улучшению качества ремонта, или решите сами написать статью для этого сайта вы всегда можете оставить свой комментарий или прислать статью по адресу suchkov.pav@yandex.ru , сохранения вашего авторства гарантируется.

      Автобус является одним из сложнейших типов автомобильной техники. Вроде всё тоже самое,  как и во всех автомобилях. Есть двигатель, коробка передач, передний задний мосты, кузов, но на всё это накладывает свой отпечаток это длина автобуса, условия эксплуатации, приравнивающие автобус к карьерной технике. Сравним личный автомобиль: пробег в 100 тысяч километров при самой сильной эксплуатации и то занимает минимум год, автобус ежедневно проезжает от 300 до 800 км и это считается нормальной эксплуатацией. Загруженность автобуса постоянно изменяется, час пик перегрузка, рабочие часы наполняемость автобуса может быть нулевой, но расписание есть расписание и автобус выполняет рейс по маршруту.

  Длина автобуса, возьмем в качестве примера ЛиАЗ - 5256 - 11,4метра. Не хочется говорить о необходимости обеспечения жесткости такого длинного кузова. Кроме этого проблем выше крыши: водитель впереди – двигатель, коробка передач, ведущий мост сзади, а надо сделать, чтобы водитель мог управлять двигателем, при наличии механической коробки передач производить переключение передач.

    Теперь об обеспечении комфортности пассажиров. Обеспечение комфортности пассажиров одна из приоритетных задач производителей современных автобусов. Для обеспечения комфортности используются различные системы климат – контроля,  от самых простейших до сложных, способных поддерживать заданную температуру в салоне с точностью до 1 градуса.

    Все хотят, чтобы в автобусе зимой было тепло. Эта задача решается с помощью различных отопительных устройств. Для этого установлен дополнительный дизельный котел, по салону установлены высокоэффективные радиаторы, обеспечивающие комфортную температуру в салоне автобуса.

    Обеспечение прохладной температуры в летнее время обеспечивается с помощью кондиционера, его наличие легко определяется по горбу на крыше салона, тоже одно из сложных устройств, дающее дополнительную нагрузку на двигатель, компрессор кондиционера потребляет от 10 до 25 процентов мощности двигателя. Соответственно увеличивается расход топлива. Кроме кондиционера имеются люки в крыше, потолочные вентиляторы.

    Реально автобус не работает от силы 2-6 часов в сутки. Остальное время автобус в пути, даже приехав на базу, автобус продолжает ездить: на заправку, мойку, стоянку и так каждый день. Поэтому требования к надежности узлам автобусов очень высокое.

  Современные автобусы кроме этого должны  отвечать современным экологическим нормам. Редко когда увидишь, за современным автобусом шлейф сизого дыма и тот практически сразу исчезает. Множество технических решений приходится использовать конструкторам двигателей для того чтобы двигатель автобуса отвечал сразу нескольким требованиям это и мощность и тяговое усилие и экологические нормы.

   Безопасность пассажиров вообще стоит на первом месте, требования по тормозной системе, использование систем АБС (антиблокировочная тормозная система) уже норма. Стабилизация кузова автобуса, защита от заносов, ремни безопасности и много ещё систем, которые должны обеспечивать в первую очередь безопасность и защиту пассажиров от аварий.

  Да, каждая авария автобуса вызывает большой публичный резонанс, потому что пострадавших в аварии автобуса всегда больше чем от аварии автомобиля. Любой человек когда-нибудь в жизни был пассажиром автобуса или будет, и каждый хочет иметь уверенность  в собственной безопасности и комфортности поездки.