Ремонт автобусов

Поломка компрессора кондиционера

автоэлектрик — Mon, 15 Jul 2013 19:01:58 GMT

Сетра 319 UL.

Приехал с заявкой неработает кондиционер, электромагнитная муфта работает. Подключаю манометры давление ноль по низкому и высокому давлению. Подали давление, утечка через сальник компрессора кондиционера и перетерлась трубка сзади компрессора. Устранили утечки заменой сальника и запаяли трубку. Проверели датчик низкого давления, датчик оказался неисправным, поэтому и не было отказа электромагнитной муфты.

Отвакуумировали, закачали газ. Завели двигатель, включили кондиционер. Давление в магистралях 5 бар. И не изменяется, пробовали и больше оборотов двигателя. Стрелки абсолютно не реагировали на все наши попытки.

Сняли и вскрыли компрессор. Все четыре шатуна оборваны.

Поставили другой компрессор и все нормально стало работать.

Вот так неисправность датчика низкого давления привела к довольно дорогостоящему ремонту.

Уровень масла в компрессоре кондиционера

crozbi — Fri, 05 Jul 2013 07:36:02 GMT

Вот пошатался я по форумам по ремонту кондиционеров, и заметил один часто задаваемый, но оставленный без внимания вопрос.

После откачки хладагента диагностический аппарат показал, что было откачено 30 граммов масла. После ремонта, в процессе заправки кондиционера, было добавлено те же 30 граммов. Но как же так. Почему так мало масла. Возможно, нужно добавить ещё, по паспорту положено 700 грам.

Все очень просто, да масло циркулирует по всей системе кондиционирования, но при откачки газа и вакуумации откачать все масло не возможно. Если компрессор оборудован окном для контроля масла, то после десяти минут работы кондиционера, уровень масла должен быть виден в окошке.

Уровень масла каждый раз может быть разным, но он должен быть виден в контрольном окошке.

Вот так.

Среди читателей сайта очень много женщин. Не знаю почему так но для них подарок ссылка на полезный сайт 12 продуктов, которые нельзя есть беременным

Блуждающие неисправности

crozbi — Thu, 27 Jun 2013 13:06:26 GMT

Да не случайно статья называется блуждающие неисправности. Очень тяжело найти неисправность, которая проявляется только при движении машины и то не всегда. В случаи с кондиционером это осложняется тем, что его работа зависит от многих факторов окружающий среды и временем эксплуатации. От слов к делу.

Автобус МАН заезжает в гараж с линии вечером, водитель жалуется, что при движении отключается кондиционер. Подключаем манометры, запускаем кондёр и что имеем, давление в норме кондиционер работает. Ждем! Час, два, в автобусе температура 18 градусов, когда на улице все 25. Начинаем движение по парку, круг, второй, все работает. Что интересно диагностика тоже молчит по поводу ошибок.

Утром водитель запускает кондиционер, все работает, уезжает на линию. Что происходит вечером при заходе в парк, я надеюсь, вы догадались.

Оставляем машину на ремонте на весь день. С утра запускаем кондиционер, все работает. Автобус стоит, тарахтит, кондер работает, в салоне просто благодать.

И вот в два часа дня, когда температура окружающего воздуха достигла своего максимума, под ногами стал плавиться асфальт, кондиционер стал давать сбои. А именно полезло вверх высокое давление. При достижение последнего 25 бар кондер отключался.

В чем же дело? Все же работает, вентиляторы крутятся. Откуда такое повышение давления. Может, забит радиатор конденсатора.

Да нет, все чисто.

Я надеюсь, что вы уже догадались, в чем причина неисправности.

Для уменьшения шума кондиционера вентиляторы конденсатора подключены через датчик, который регулирует частоту вращения моторов вентилятора. Датчик вышел из строя, и вентиляторы вращались на малых оборотах.

Это позволяло кондеру работать утром и вечером, когда температура воздуха была не очень высока. Днем в солнцепек, вентиляторы не справлялись с охлаждением вот отсюда и сбои.

Если есть мысли по этой статье, не ленись, выскажи в комментариях.

Спасибо!

Зачем нужна вакумация холодильной устоновки.

crozbi — Sat, 08 Jun 2013 12:46:37 GMT

Важна ли вакуумация при обслуживании и ремонте

кондиционера

Если в холодильной установке или кондиционере образовалась утечка хладагента и произошла потеря газа, то это влечет за собой ремонт, связанный с процедурой снятия и установки новых или отремонтированных узлов и агрегатов. В завершении ремонта перед заполнением системы хладагентом её следует завакумировать.
Так зачем нужна эта вакуммация?
Чтобы удалить из системы воздух! Точно, но не совсем правильно. В составе воздуха всегда присутствует вода. Воздух, попадая внутрь кондиционера, образует кондецат, а это уже вода. Внутри системы много уголков, где эта вода может спрятаться. Так как у нас холодильная установка то вода её злейший враг. Еще вода растворяет в себе различные химические элементы, и образовавшийся раствор повреждает детали холодильной установки. Удалить воду из кондиционера задача не из простых, но выход есть. Далее все просто из уроков физики мы знаем, что в горах вода закипает при температуре шестьдесят градусов. Потому что там низкое давление. Если в системе снизить давление ниже атмосферного, то вода будет закипать при двадцати градусах. Кипящая вода это пар, пар это газ, а вот газ удалить из системы намного проще. Его нужно просто откачать, что и делает вакуумный насос при создании вакуума.
Далее возникает вопрос, какова должна быть продолжительность вакуумации. Один мой коллега утверждает, что для автобуса достаточно полчаса. Эту информацию он узнал из интернета. Ну не знаю, какой у него интернет! Для легковой машины полчаса достаточно, для автобуса нет!!! Если верить словам Господина Ральф Андрих сказанных на семинаре организованным компанией A&K Fahrzeugteile Heidenau GmbH und EUROBUS минимальное время это три часа. Лучше ставить автобус на вакуумацию на всю ночь. В приватной беседе мы пришли к выводу, что вакуумировать систему кондиционирования следует до тех пор, пока из выходного отверстия вакуумного насоса выходит пар. Как только насос перестал парить то можно смело заправлять систему газом.

P.S. Если пар не пропадает в течении трех часов, возможно система не герметична. Проверка на герметичность будет описана в следующих статьях.

Ремонт конвекторного отопителя МАН

автоэлектрик — Tue, 22 Jan 2013 14:18:26 GMT

Так получилось , потек радиатор конвекторного типа на автобусе МАН Regio.радиатор справа, меджу дверями. Более конкретно потекла подводящая трубка, на пайке. С какими сложностями столкнулись. Первое для снятия потребовалось откручивать крепеж на всех сидениях которые установлены в этом отсеке, болты не дают приподнять радиатор и вывести из зацепления с опорной планкой. Второе очень тонкая латунная трубка, сложность пайки потребовала использование припоя для радиаторов конденционера. Чтобы до нее добраться потребовалось выпиливать кусок защитной обрешетки.

Третье неисправность возникла из за некачественой резиновой амортизации. Завод изготовитель при установке разрезал резиновую втулку. На месте разреза трубка стучала об металл и в результате этого произошел надлом трубки в месте пайки.

Общие сведения об устройстве автобуса.

автоэлектрик — Fri, 21 Dec 2012 15:21:09 GMT

Устройство автобуса не чем не отличается от устройства автомобиля, но как всегда есть дополнительные функции и устройства которые и отличают автобус от автомобиля. В этой статье я не буду приводить конкретных сведений по маркам автобусов, просто общее устройство всех конкретно автобусов.

1 Кузов 2 Двигатель 3 Механическая или автоматическая коробка передач 4 Карданная передача трансмиссии 5 Передняя ось (или передний мост) 6 Задний мост (задняя ось) 7 Подвеска кузова 8 Рулевое управление 9 Пневматическая система 10 Тормозная система
11 Система электрооборудования 12 Система отопления и вентиляции 13 Система автоматического открывания дверей 14 Аудио (видео) система

В каждом конкретном автобусе, в зависимости от предназначения используются различные технические решения, направленные на повышение управляемости, повышения комфортности, безопасности управления и движения, экономичности и экологичности автобуса. Автобус, предназначенный для городского движения, в основном оборудован автоматической коробкой передач, что не отвлекать внимание водителя от движения в плотном городском потоке. В автобус для междугородних перевозок чаще всего устанавливается механическая коробка, пригородные маршруты как механическая, так и автоматическая коробка передач.

Междугородние и пригородные автобусы оснащаются довольно сложными системами климат контроля, обеспечивающие довольно высокий комфорт пассажирам. Городские чаще всего имеют довольно примитивную систему отопления и вентиляции. Такое разделения обусловлено особенностями эксплуатации автобусов. Находится в закрытом железном помещении который греется на солнце в течении нескольких часов, или проехать несколько минут, думаю это большая разница.

Даже аудио система городского транспорта предназначена только для объявления остановок. Междугородние автобусы оснащены довольно сложными аудио и видео системами.

В каждом конкретном случае во внимание берется конкретное предназначение автобуса, и в каких условиях он будет эксплуатироваться.[size=14]